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与比亚迪宋Pro DM-i共处一周体验感比“两块田”强太多了

来源:天博体育官方入口 作者:天博体育app下载 所属分类:公司新闻 发布日期:2022-07-07 23:51:07

  “把咱家的比亚迪元参数图片)EV置换成这台宋Pro DM-i吧”,岳父经过一天的体验后给出的“建议”,熊熊我内心只有一个疑问,钱谁付?

  “这款比亚迪比奥迪Q5L还好看,不给外国品牌活路就对了”,熊熊在充电站给宋Pro DM-i充电时,陌生的“电友”给出的感叹。

  从拿到比亚迪宋Pro DM-i试驾车就想着去哪玩,以及清明假期回趟东莞老家祭祖。可惜村委通知暂停现场祭扫活动,只能“云拜祭”。熊熊手上的这台比亚迪宋Pro DM-i试驾车主要充当上下班代步之用。

  “有电猛如老虎,没电就是油老虎”,这是市面上不少PHEV车型身上存在的共同问题。我们试驾过不少本田和丰田的混合动力车型,百公里平均油耗大概在5L/100km左右,而宋Pro DM-i混动状态下的油耗压根不输“两块田”。

  先说说宋Pro DM-i混动模式下行驶的环境和条件,坐标广州,室外气温接近30摄氏度,车内冷气调到22摄氏度,3档风量,音响开启,载重两人,一半高速公路行驶,一半城市拥堵路况。

  官方给出的宋Pro DM-i最低荷电油耗为4.5L/100km(110km版本),而且我们试驾车表显百公里油耗为4.7L/100km,相差不大,这油耗表现略优于日系水平,而且宋Pro DM-i的动力感受要更好!

  上面说的是“官方数据”和“表显数据”,真实数据呢?馈电状态之下,宋Pro DM-i行驶了221.3km,消耗了10.7L汽油,换算出百公里综合油耗为4.84L//100km,与表显相差无几。

  “有电就法拉利,没电就拖拉机”,有车主如此形容PHEV车型。哪怕是日系的混动,发动机工作时产生的噪音和震动也是相当明显的,甚至只听到发动机声嘶力竭地咆哮,但车子毫无加速感,整车的档次感一下就被拉低了。

  比亚迪宋Pro DM-i动力电池电量一旦低于25%时,车辆便自动进入混动模式,发动机也开始介入工作。此时,车内能感知的发动机噪音和振动都微乎其微,几乎没什么“存在感”,车辆的行驶细腻的质感比日系技术强不少。

  日系的混动技术,主要依赖发动机,以油为主的设计架构。而比亚迪的 DM-i混动技术以大容量电池和大功率扁线电机为设计基础,依靠大功率高效电机进行驱动,真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

  比亚迪宋Pro DM-i的混动系统核心部件包括双电机的EHS超级电混系统,骁云-插混专用高效发动机,DM-i混动专用功率型刀片电池,以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统。

  馈电状态下,DM-i混动就是一台超低油耗的混合动力车:市区行驶,99%的工况下用电机进行驱动,驾乘体验无限接近纯电动车,81%的工况下发动机处于熄火状态;高速行驶,以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动。

  比亚迪宋Pro DM-i的行驶总能给人一种高级感,这离不开底盘的质感。在比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克的倾力调校下,宋Pro DM-i将前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的底盘优势以及舒适性、韧性发挥到极致。直白地说,烂路不颠,高速不飘,操控更灵动自如。

  如果你家里有条件安装充电桩,每天回家充满电,比亚迪宋Pro DM-i完全就是一台纯电动SUV。根据官方公布的资料显示,宋Pro DM-i纯电续航里程为110km,基本能满足绝大多数用户的上下班通勤需求,两三天充电一次的频次也是可以接受的。

  宋Pro DM-i 110续航版本的电池容量为18.3kWh,电池电量剩25%时,系统自动从EV切换到HEV模式。换言之,完全纯电行驶只有75%即13.725kWh。

  按照我们实测纯电行驶时百公里电耗11.3kWh/100km计算,可行驶121.46公里左右,而我们实际跑了114.1公里,跟理论值相当。也就是说,官宣的纯电续航110公里,还是比较靠谱的。

  跑完纯电行驶测试之后,我们又对宋Pro DM-i充了一次电。而这次是以节能的方式来跑,打开ECO节能模式,且能量回收调到最大,但空调和音响还是要开启,毕竟广州30摄氏度的大热天实在让人难受。

  其中在一段半拥堵半中低速行驶路段,百公里电耗仅10.2kWh/100km!这是什么概念?熊熊我自己的元EV百公里电耗大概是14kWh/100km,我们试驾过很多纯电动汽车百公里电耗在13-16kWh/100km左右。

  官方数据显示,宋Pro DM-i百公里耗电量为15.9kWh/100km,我们正常驾驶时是11.3kWh/100km,节能驾驶时更低至10.2kWh/100km,这么看来,比亚迪又“虚标”了。所以,宋Pro DM-i的纯电电耗实在惊讶到我了!

  另外,市面上绝大多数PHEV车型只配备慢充口而没有快充口,而共享充电桩基本是直流快充电枪,车上的充电口就成了摆设。最理想的状态是自己有车位并安装私人充电桩,但有个很残酷的现实问题,一线城市私人车位比车还贵,不是所有人都有条件“充电”。

  对此,比亚迪宋Pro DM-i的长续航版本是支持快充的,也就比亚迪能做到。如果你家无法安装充电桩,又想享受纯电行驶带来的经济性和舒适性,你可以到共享充电站快充,这让天天念叨“油价又涨了”的传统油车用户情何以堪啊。

  比亚迪宋Pro DM-i纯电模式下行驶,当然只有电动机“干活”,发动机处于“休假”状态。宋Pro DM-i高配车型所配备的电动机,总功率为145kW,能够爆发出325N·m的最大扭矩,这是什么概念呢?

  宝马325的2.0T发动机最大功率135kW,最大扭矩300N·m。标榜性能的别克君威GS,发动机最大功率174kW,最大扭矩350N·m。换言之,宋Pro电动机的动力参数比2.0T燃油发动机还要猛,接近性能车的水平。

  而且,电动车的动力输出特性与传统燃油车有着天渊之别,燃油车需要拉转速来获得动力,而电动车的电机特性则是输出即最大扭矩,动力输出的爽快感是传统燃油车给不了你的。

  另外,燃油车发动机转速越高越费油,拥堵时低速行驶或驻车等候时间越久越费油。电动车就不会有这个烦恼,城市通勤,电动车带来的经济性和驾驶体验,都要优于传统燃油车。

  把比亚迪宋Pro DM-i的油门踏板踩到底打开“Kick-Down”按钮,开启传说中的“鸡血模式”,此时,发动机强制介入,肾上腺激素顿时飙升,腰脊紧贴座椅靠背,手心出汗的快感随之而来。

  新能源汽车,离不开的话题当然是“智能”,这也是新造车势力们吹嘘的资本。对比,比亚迪Pro DM-i的智能化装备绝不输给这些新秀们,有些方面反而更加优秀。智能,主要分为智能座舱和智能驾驶辅助系统两大部分。

  先说说智能座舱,宋Pro DM-i标配最新的DiLink 4.0智能网联系统,全系标配整车终身免费的OTA远程升级功能。这套系统操作相当流畅,不卡机也不黑屏。导航、音乐、甚至空调和车窗等车辆操作都可以通过语音控制,而且系统反应速度足够快。

  智能驾驶辅助方面,除入门车型外,宋Pro DM-i配备了L2级别的DiPilot智能驾驶辅助系统。无论是传统车企,还是新造车势力,熊熊我都体验过很多安全驾驶辅助系统,有些号称L2+级别的系统连控速都做不好,车道保持时甚至跟驾驶员抢方向。

  而熊熊我个人对比亚迪这套DiPilot智能驾驶辅助系统非常认可,加速和制动,方向盘自动修正等动作都要“柔”,能够一定程度上舒缓驾驶员的疲惫感。工作之细腻、判断之精确,且能给到熊熊我心理上一定的安全感。

  对于宋Plus的年轻动感,宋Pro更稳重沉实。全LED前大灯是前脸的点睛之笔,配合大嘴勾勒出不怒而威的慑人气势,这一切都得益于宋PRO是采用Dragon Face 3.0的前脸设计。

  另外,车身比例均衡,线条流畅自然,D柱搭配了银色饰板作为点缀,为车身增添了一些时尚元素。整体而言,宋ProDM-i并没有国产车一贯给人的廉价感,还透着丝丝高级感。

  尺寸方面,宋ProDM-i的长宽高分别为为4650*1860*1700mm,轴距为2712mm,车身尺寸是标准的紧凑级SUV身材,车体的大小把气场摆在面前了。

  长轴距带来可观的车内空间之外,也是外观美学的展现,长轴距使得宋ProDM-i拥有“四轮四角”的美感,开着这样的比亚迪宋ProDM-i出去,不丢人之余还能给你长脸!

  进入宋Pro DM-i车厢内,洋溢着高级感,这是细致设计和考究用料带来的视觉效果。对称式布局的中控台运用了大量柔和的曲线勾勒出丰富的层次感。

  同时,车厢内采用了大量的软性材质覆盖、皮质包裹、钢琴烤漆饰板以及哑光饰板进行点缀,档次感十足。如果你用宋Pro DM-i接送朋友同事,这套内饰能为你挣来不少认同度和赞美。

  座椅采用运动属性的一体式设计,同时运用双色皮革拼接包覆,再以橙色元素加以点缀,兼具质感与时尚感。值得一提的是,宋Pro DM-i并没有盲目地追求视觉上的空间感而把座椅坐垫做短。相反,宋Pro DM-i较长的座椅坐垫能给驾乘人员提供更为舒适的体验。

  为什么日系车在中国市场卖得好?因为消费者不需要性能?这是一个谬论!归根结底,消费者是要经济的用车成本,并非对高性能不感兴趣。但是,在传统思维当中,高性能意味着高油耗和高成本,这是一般普罗大众不可承受的痛点。

  你告诉我,哪款性能车是不费油的?哪款性能车是便宜的?既要马儿跑,又要马儿不吃草,在现实的生活中,这是不可能的!草是要吃的,但可以少吃,马儿依然能跑得远且带劲。“高性能平民化”可以吗?比亚迪宋Pro DM-i值得你花点时间了解一下!

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